Ikke akkurat arven etter den store pyramidene, men amerikansk rullende kunst er absolutt en av høye poeng av et samfunn som har sett sin storhet passere. En kultur der utskeielser og planlagt obsolescence var en del og pakke av dens modus operandi.
Noen av Detroit Iron produsert etter WWII frem til ca 1980 kan betraktes rullende kunst. Flere selskaper som Packard, Hudson og Studebaker opphørt å bygge biler for en eller annen grunn i den tidlige del av dette span, men de og tradisjonelle big 3, Ford, GM og Chrysler gjorde slår ut noen mesterverk.
Som en gutt bare gammel nok til å tenke på å få et førerkort, ville jeg sitte i min trehytte og fantaserer om de nyeste beskjære av finned behemoths avbildet i bil blader av tiden. Etter nøye overveielse skulle jeg rangere dem etter stil og funksjoner som jeg kunne virkelig gjelder, og ønsket å ha. Alltid beslutninger. Bør jeg ha twin bakre antenner og dobbelt spotlights eller ville en av hver gjøre. Wire hjul var veldig pen som var to og tre tonen maling jobber. Jeg endte opp med å velge de mest strømlinjeformede og elegante ser som mine favoritter alltid utsette til rent i stedet for rot. Jeg var ikke en fuzzy dobbel henge fra bakspeilet, foretrakk strøm vinduer og air condition. Selvfølgelig valgte jeg alltid største V8-alternativet og alltid dual eksos både for lett motoren pust og lyden.
Sen 1940 og tidlig 50-tallet så overgangen fra kjedelig, dempet og funksjonelle til en mer elegant og kraftig motiv som år etter år i 1950-årene, ble en størrelse, kraft og chrome ekstrautstyr rase.
Mens noen modeller gikk overbord med ulike utskeielser å gjøre deres design overbelastet eller klønete, klarte andre å integrere svømmeføtter, masser av chrome og farge ordninger som var en fryd. Alle produsenter hadde sine vinnere og tapere, men amerikanske biler av perioden var alle individuelt identifiserbar og definitivt skiller seg og kunne rulle ned en autobane uten omsorg.
Rett 6 og 8 motorene for tidligere perioder snart ga måte i flere Bedra modeller til V8, som ikke kunne trekke stumper som gamle høyt dreiemoment lave rpm rett åttere, men kunne mer lithely flytte et par tonn jern, glass og plast nedover veien. Ved midten av 1950-tallet alle amerikanske biler hadde avgjort på 12 volt elektriske systemer, vikle 14 eller 15 tommers hjul, rundt frontruter, og med V8-motor nå forskanset favoritten.
Det var en tid i amerikansk historie da hver nyttår på bilen ble møtt med spenning og forventning som hver modell forsøkte å fange rampelyset med sin egen distinkte. Prioriteringer var enkel hvis ikke naivt. Blende kunden med store strekninger av metallplater og chrome, strålende farger og masse knapper å presse. Selv om dagligdagse elementer som sete belter ble introdusert som selger funksjoner fra tid til annen, ville forbrukeren ikke noe av dette som den legger ikke til noen verdi som et statussymbol.
Sakte teknologiske forbedringer gikk videre sammen med bekvemmelighet og kraft alternativer. Radialdekk var en stor pluss legger til glatthet, sikkerhet og lang levetid erstatte dunkende, rask slitebanen slitasje og mange leiligheter. Skivebremser ble en bestemt sikkerhet fordel erstatte mindreverdig trommel og skoen metode som kunne visne i krisesituasjoner. Automatiske girkasser ble alternativet valgfrihet og deretter til slutt ble standardutstyr. Og selvfølgelig, radioer utviklet seg.
I midten av femtiårene, signalet søker eller 'wonderbar' AM ble radioer introdusert, kort tid etter etterfulgt av transistor-modeller som er tillatt for 'øyeblikk på' istedet for venter for rør for å varme opp. På sekstitallet, FM-radio dukket opp, og først tilbudt annonsen og DJ gratis programmering. Som selvfølgelig ikke vare lenge når båndbredden ble entrenched. Av syttitallet var det 8 spor tape spillere som i ganske korte rekkefølge banet vei for kassetter.
1959 merket høydepunktet av auto som jet sportslige gigantiske bakre svømmeføtter, ultimate vises på Cadillacs 1959-modeller med 1959-60 Chrysler og DeSoto ikke langt bak. I et år ville DeSoto forsvinner fra utstillingslokaler og gå veien for Packard, Hudson og Nash. En nøkternhet slags grepet bilprodusentene etter den fin og chrome extravaganza passert. Noen virkelig stilig design ble introdusert i begynnelsen av sekstitallet som 1960 Pontiac, 1961 Buick, Cadillac 1962 og klassiske 1964 Ford.
Chrysler Corporation ville, fra tid til annen innføre industri ledende krigslist. Deres Hemi (hemisfæriske leder) Motor under femtitallet var ren muskel og pålitelighet som var deres Torqueflight-overføring. De introduserte den 'frem se' senere på femtitallet som fører styling trender for en stund. Så igjen i 1965 tilbudt de noen virkelig solid og stilig biler som mot slutten av dette tiåret fører til nyskapende flykroppen biler. Disse var store elegante maskiner med en luft ramme skulpturelle utseende som jeg fant ganske attraktiv. Dessverre Chrysler kvalitetskontroll begynte å gli dårlig under denne perioden og gjenopprette ikke i mange år.
Ved slutten av syttitallet ting begynte å gå nedover i Detroit. Bilprodusentene, betaler lite oppmerksomhet til kvalitetskontroll og mekanisk effektivitet funnet seg selv mandat av lovgivning for å rydde opp i sin handling, bokstavelig talt. Som et resultat, alle slags ordninger var ansatt for å redusere utslippene av motoren, mest, i de tidlige dagene, en labyrint av vakuum linjer og drivstoff injeksjon design som ble tungvinte og mest dårlig unnfanget, fører til en myriade av problemer og utilfredse.
Det var ikke lenge etter at japanske steppet inn for å fylle tomrommet, og ting aldri kommet tilbake til dagene av American auto industri dominans.
Gitt amerikanske biler til slutt forbedret dramatisk men markedsandel av da var fragmentert. Jeg personlig mistet interessen i Detroit rundt midten av åttitallet, selv om noen virkelig fine biler har blitt produsert siden. Nå, jeg er redd, på grunn av den ustadig naturen amerikanere, krevende SUVS og forbruker en enormt disproportional mengde verdener ressurser, twin svakhetene av overindulgence og mangel på framsyn i møte med verden omstilling, har skjøvet MoTown bilprodusentene til randen av insolvens.
1950 Gjennom 1970-tallet så den apex og begynnelsen av nedgang i amerikanske auto som en tydelig form for rullende kunst. En kombinasjon av art deco og moderne banet vei for nedbemanning og konkurranse fra utlandet. Selvtilfreds management klarte også å omfavne, i tide, nye konsepter for kvalitetskontroll, foretrakk å markedsføre sine biler gjennom planlagt obsolescence.
Ingen tvil, noen av de største amerikanske mesterverkene i rullende kunst ble opprettet i løpet av 1920-tallet og 30-tallet, men høyden på Auto Americana, hvor form og funksjon fant helt nye dimensjoner av vim og verve, 1950, synes å ha merket til toppen av empire, så vel som en av sine mest karakteristiske produkter.
No comments:
Post a Comment