Chevrolet Trailblazer 2005: The Weekly Driver omtale

Med tillegg av den 5,3-liter, 325 hestekrefter V8 forlenget førerhus (EXT), åtte Chevrolet Trailblazer modeller er på veien i 2005. Og som den største og kraftigste Blazer tilgjengelig, har den nye EXT mye å tilby.

Det er komfortabelt og gir en trygg kjøring. Her tilbys store lasterom, har en attraktiv to-tone interiør, et godt designet konsollen og kan skryte av mye imponerende alternativ pakker.

Men noen ganger subtile kvaliteter eller subtile manglene er mer imponerende eller problematisk enn bilens overt egenskaper.

Så det er med den nye Blazer. Mens nylig viser bilen til flere venner, satt en i andre seterad. Overraskende, med hodet lett treffer taket. Min venn er 6-fots-3, og mens det er høye, er han ikke en kjempe av en strekk.

"Jeg har en smart og det er nok av baksetet headroom," min venn kommenterte.

Den rask analyse gjort et godt poeng. Som den største og mektigste Blazer tilgjengelig, bør ikke en 6-fots-3 person sitte komfortabelt i midten av bilens tre rader?

Omvendt synes en SUV knapt som et redskap for et fantastisk lydanlegg. Men Bose Premium Sound System tilgjengelig på Blazer er Sun, Sound and Entertainment Pakken er overlegen. Kombinasjonen AM / FM stereo, seks-platers veksler, XM satellite radio og åtte høyttalere er uten tvil den fineste musikken pakken jeg har opplevd i noen test bilen i de siste to årene.

Utover en nysgjerrig plass begrensning og en vidunderlig lyd system alternativer, tilbyr Blazer en merkelig blanding. Det er en godt designet SUV med god plass for familie og last. Det har tilstrekkelig styring og håndtering, og det tilbyr en rolig tur vurderer sin status som en stor SUV med 17-tommers dekk.

Likevel faller Blazer kort i andre viktige områder.

Bilens bremsesystem virker ujevn - fine i noen tilfeller, myk i andre scenarier med langt altfor lang responstid. Den Blazer manøvrer godt i trafikken og dens svingradius er overraskende stram og effektiv. Men igjen, for hvert kjøretøy styrke det er en svakhet. Den Blazer drivstoff rating på 14 mpg (by) og 19 (rv) er neppe imponerende.

Standard funksjoner er tilstrekkelig: strøm speil, oppvarmede dagtid kjører lamper, ekstern nøkkelfrie oppføring, tonet bakrute, 65/35 andre og tredje seterad folding seter og en bakrute defogger, blant annet standard elementer.

Tre alternativer pakker, nevnte Sun, Sound og underholdning, samt Luksus og V8 Power Play-pakker, kan legge til nesten $ 7000 til basen klistremerke, skyve den totale prisen til mer enn $ 41.000.

store SUV med 17-tommers dekk.

Likevel faller Blazer kort i andre viktige områder.

Bilens bremsesystem virker ujevn - fine i noen tilfeller, myk i andre scenarier med langt altfor lang responstid. Den Blazer manøvrer godt i trafikken og dens svingradius er overraskende stram og effektiv. Men igjen, for hvert kjøretøy styrke det er en svakhet. Den Blazer drivstoff rating på 14 mpg (by) og 19 (rv) er neppe imponerende.

Standard funksjoner er tilstrekkelig: strøm speil, oppvarmede dagtid kjører lamper, ekstern nøkkelfrie oppføring, tonet bakrute, 65/35 andre og tredje seterad folding seter og en bakrute defogger, blant annet standard elementer.

Tre alternativer pakker, nevnte Sun, Sound og underholdning, samt Luksus og V8 Power Play-pakker, kan legge til nesten $ 7000 til basen klistremerke, skyve den totale prisen til mer enn $ 41.000.

Noen alternativer er verdt, inkludert OnStar Emergency System (med ett års gratis service) og skinn-utnevnt seter. Andre alternativer - cruise control, skinntrukket ratt og ratt lydkontroller - er standard for andre produsenter SUVer.

En Preferred Utstyr Savings reduksjon av $ 3150 senker top-of-the line Blazer er prisen, etter en $ 685 destinasjon kostnad, til $ 38.515.

Som sådan er den Blazer ikke den dyreste eller mest økonomiske SUV på markedet. Men absolutt bør for nesten $ 40.000, gode bremser og tilstrekkelig andre seterad headroom ikke være problemer.

2005 Chevrolet Trailblazer

Sikkerhet - Dual-stage fører og forsetepassasjer. Blokkeringsfrie bremser.

Drivstoff kjørelengde (anslag) - 14 mpg (by), 19 mpg (motorvei).

Mitsubishi Outlander 2005: The Weekly Driver omtale

2005 Mitsubishi Outlander er den minst kostbare av den japanske produsenten tre sport nyttekjøretøyer. Den er kompakt, pent designet og tilbyr flere standard funksjoner enn mange SUVer nesten det dobbelte av prisen.

Men Outlander står overfor en tøff utfordring. I en populær kategori som inkluderer best-buy valg som Ford Escape, Honda CR-V og Subaru Forester, gjør Outlander ikke gi noen fremragende kvaliteter som kan svaie potensielle kjøpere.

Min prøvekjøring for uken var den nye all-wheel drive limited edition Outlander. Det blir den tidligere LX og XLS modeller og har en imponerende liste av oppgraderinger fra tidligere modeller.

Alle Outlanders tilby en 4-cyclinder, 160-hestekrefter, 2,4-liters motor. Med sin standard automatgir, utfører bilen tilstrekkelig i bykjøring. Men det mangler akselerasjon for kjøreturer, og det sliter på lange stigninger, selv med bare to voksne front-setet passasjerer.

Styring og håndtering er tilstrekkelig, og automatgir turnus jevnt. Mitsubishi er all-wheel drive systemet er et pluss og det er minner om AWD funksjonen Subaru først tilbudt. Outlander limited edition inkluderer 17-tommers lettmetallfelger og fire-hjuls uavhengig fjæring. Men slike funksjoner ikke lette tøft gå over bygate fartsdumper, selv ved lave hastigheter.

I flere andre grunnleggende områder - foran og bak-seters rom, ri støy, interiør materialer og instrumentering funksjon - Outlander er tilstrekkelig. Målere, for eksempel, er ganske enkelt utformet og enkel å bruke. Men hvis gjennomsnitt er det beste Mitsubishi kan gjøre, hvordan kan Outlander konkurrere med tunge-hitters i den kompakte SUV-segmentet?

For alle sine mindre enn spectacular funksjoner, Outlander returer på flere områder.

Fra førersetet, er sikten god. Bilens skinnsetene er komfortable og foran og bak setet tilgang er romslig. Til tross for Outlander kompakte SUV status, er det nok av last plass bak baksetet. Og bak løfte porten er pent utformet og fungerer med letthet.

Outlander beste funksjon, skjønt, er dens stort utvalg av standard funksjoner, spesielt i begrenset opplag. Tenk: air-condition, cruise control en 210-watt Infinity AM / FM stereo (seks-platers CD og MP3-funksjoner), strøm dører, vinduer og takluke, ekstern nøkkelfrie oppføring, skinnseter, oppvarmede seter foran, en 10-veis justerbare førersetet, dobbelt visir forfengelighet speil, integrerte tåkelys, et pent designet rail, en 60-40 split liggende bak seteryggen og kjørelys lamper.

konkurrere med heavy-hitters i den kompakte SUV-segmentet?

For alle sine mindre enn spektakulære funksjoner, Outlander returer på flere områder.

Fra førersetet, er sikten god. Bilens skinnsetene er komfortable og foran og bak setet tilgang er romslig. Til tross for Outlander kompakte SUV status, er det nok av last plass bak baksetet. Og bak løfte porten er pent utformet og fungerer med letthet.

Outlander beste funksjon, skjønt, er dens stort utvalg av standard funksjoner, spesielt i begrenset opplag. Tenk: air-condition, cruise control en 210-watt Infinity AM / FM stereo (seks-platers CD og MP3-funksjoner), strøm dører, vinduer og takluke, ekstern nøkkelfrie oppføring, skinnseter, oppvarmede seter foran, en 10-veis justerbare førersetet, dobbelt visir forfengelighet speil, integrerte tåkelys, et pent designet rail, en 60-40 split liggende bak seteryggen og kjørelys lamper.

Likevel gjør Outlander ikke har utførelse av andre biler i sin klasse og videresalg verdi kan ikke matche de mer anerkjente SUVer tilbys av Ford, Honda og Subaru. Videre er Outlander en SUV med en underpowered motor. Er ikke det en selvmotsigelse?

2005 Mitsubishi Outlander

Sikkerhet - Dual front og front side kollisjonsputer, blokkeringsfrie bremser, kjørelys lamper.

Drivstoff kjørelengde (anslag) - 21 mpg (by), 25 mpg (motorvei).

Garanti - støtfanger til støtfanger, 5 years/60, 000 miles, Powertrain, 10 years/100, 000 miles, korrosjon, 7 years/100, 000 miles, Veihjelp, 5 år, ubegrenset miles.

Never Get Lost Again - Kart Reading Is A Thing Of The Past

Tilbringer du mye tid på å planlegge ruter og sjekke kartene på veien. Du trenger ikke ha noe mer med en Magellan RoadMate.

Jeg jobber i filmindustrien, speiding steder for mulig fotografering. Disse kan være i tettbygde urbane områder og avsidesliggende steder over hele California.

Jeg hadde ofte problemer med å finne min måte, selv med detaljerte instruksjoner. Jeg brukte så mye tid parkert og lese kart enn det jeg gjorde kjøring.

Så jeg kjøpte en RoadMate og innen noen timer følte jeg at jeg ville aldri gå seg vill igjen. Den RoadMate fungerer rett ut av boksen, ingen kompliserte oppsett og ingen nedlasting informasjon - perfekt for en technophobe som meg!

Nå vil jeg ikke kaste bort tid scribbling instruksjoner. Jeg slår på enheten når jeg komme inn i bilen og i løpet av sekunder har en fix på min posisjon (selv i bilen port).

Jeg har min kontakt gi meg adressen eller enda et landemerke i nærheten, og skriv det inn i RoadMate. Akkurat sånn, finner det min destinasjon. Og hvis jeg skal gå til det reisemålet jeg kan lagre det i minnet for fremtidig bruk.

Det tilbyr 4 modi - første gang jeg testet det ut jeg valgte "korteste rute" fra hjemmet til kontoret, og det viste nesten nøyaktig den ruten jeg ville ha valgt.

Du får meter for meter taleinstruksjoner (slik at du ikke trenger å se på skjermen mens du kjører), og den korrigerer retninger umiddelbart hvis du tar en feil sving, og det er en hendig "Repeat" for å få en umiddelbar gjenta hvis du hørte ikke en instruksjon.

Hvis du trenger en visuell representasjon av hvor du er, det er en nyttig "3-d" view, ned til lampe-innlegg og søppelbøtter. Skjermen er lettlest, med utsikt utviklet for bruk i både lyse og mørke forhold.

Den hjelpsomme stemmen vil selv gi deg en nedtelling av meter før du når ditt reisemål, selv om at målet er en ekstern smuss-spor.

Jeg kan garantere at RoadMate har reddet meg utallige timer og frustrasjon fra å lese kart og bli tapt.

Når jeg kom hjem, velger jeg min adresse fra de som er lagret i minnet, og off jeg går. Hvis jeg har lagt merke til noen veier jeg ønsker å unngå på den måten, kø for eksempel, kan jeg spesifisere unngå dem, og RoadMate har nye retninger for meg en gang.

Alt i alt er det et verktøy jeg ville ikke ønsker å være uten.

Suzuki Forenza Wagon 2005: The Weekly Driver omtale

Som en entry level vogn, og tilbyr 2005 Suzuki Forenza budsjett-minded kjøpere en romslig stasjonsvogn med en god tilførsel av standard funksjoner. Men som debut kjøretøy, er det også bevist i videresalg markedet og har svakheter som ideelt sett definere sin posisjon i markedet.

Min ukentlige prøvekjøring var LX vogn, en av 10 tilgjengelig Forenza modeller i 2005. Den 2,0-liters, 16-verdi, 126-hestekrefter motoren har en fire-trinns automatgirkasse, det eneste alternativet.

Bilen har gass god kjørelengde anslag for sin klasse, og stasjonsvognen akselererer tilstrekkelig i byen scenarier. Men det er treg og trenger en full-gass støt på jevn motorvei hellinger og i et raskt trengte kjørefelt-endring situasjon.

Den Forenza vogn er ikke spesielt stille på den åpne veien og turen kvaliteten er marginal, med humper lett følte og den totale føler litt stiv. Men som en økonomisk priset vogn, har Forenza også flere funksjoner som garanterer sin vurdering.

Utsiden av kjøretøyet er konstruert pent, med en kontur kropp, lettmetallfelger, tåkelys, og en power tilt skyve soltak. Min test bilens test fargen var oppført som "Fantasy Black," og utvendig ble komplettert med klut lys grå seter.

Flere passasjerer nevnes at mens Forenza ser liten ut fra utsiden, ble de overrasket av interiøret romslighet. Én 6-fots-2 vennen satt i baksetet og hadde mer enn en one-tommers klaring. Han sa at takhøyde var mer enn han har hatt i baksetet av noen SUVer.

Det samme gjelder fra førersetet perspektiv. Som en 6-fots driver, hadde jeg godt hode clearance og benplass. Det romslige interiøret utvider lasterommet, som er bred, lett tilgjengelig fra baksetet og har en praktisk kombi stil oppføring.

Interiøret i Forenza har tilsynelatende en generell tema - enkelhet. Radio kontroller og annen instrumentering er enkle å bruke og har en grei design. Instrumentpanelet tallene har retro-stil lettering, og bakpanelet har et attraktivt lys grønn tone når belyst. En annen fin funksjon er dashbordet design. Dens strukturmønster ser ut (og føles) på overflaten av mange golfballer - hvis de var svarte.

Den Forenza, som mange biler, har ekstern nøkkelfrie oppføring, og funksjonaliteten er fin. Men høyfrekvent lyd høres ved lukking minner om en gnager i smerte.

Tatt i betraktning den betegnelsen som en kompakt vogn, har Forenza en god tilførsel av standard funksjoner: air conditioning, cruise control, AM / FM / CD (åtte høyttalere), tilt ratt med fjernkontroll stereo kontroller, 60/40 delt baksete, Elektriske vindusheiser og låser og oppvarmede og makt speil.

baksetet og har en praktisk kombi stil oppføring.

Interiøret i Forenza har tilsynelatende en generell tema - enkelhet. Radio kontroller og annen instrumentering er enkle å bruke og har en grei design. Instrumentpanelet tallene har retro-stil lettering, og bakpanelet har et attraktivt lys grønn tone når belyst. En annen fin funksjon er dashbordet design. Dens strukturmønster ser ut (og føles) på overflaten av mange golfballer - hvis de var svarte.

Den Forenza, som mange biler, har ekstern nøkkelfrie oppføring, og funksjonaliteten er fin. Men høyfrekvent lyd høres ved lukking minner om en gnager i smerte.

Tatt i betraktning den betegnelsen som en kompakt vogn, har Forenza en god tilførsel av standard funksjoner: air conditioning, cruise control, AM / FM / CD (åtte høyttalere), tilt ratt med fjernkontroll stereo kontroller, 60/40 delt baksete, Elektriske vindusheiser og låser og oppvarmede og makt speil.

Bilen er en valgfri funksjon er dens ABS bremsesystem, som gir $ 500 til veiledende base pris på $ 16.649. Destinasjon og håndtering øke prisen en annen $ 545 til $ 17.694 - et sterkt argument for vurdering blant økonomisk kjøpere.

Og til slutt, mens Suzuki ennå ikke være klar til å kjempe sin mer kjente konkurrenter på flere nivåer, fra produsenten syv år, 100.000 km drivverk garanti og 24-timers veihjelp kan ikke være lett avvist

Suzuki Forenza Wagon 2005

Sikkerhet - Driver og forsetepassasjeren sidekollisjonsputer, forsetepassasjeren kollisjonsputer foran, 24-timers veihjelp.

Drivstoff kjørelengde (anslag) - 20 mpg (by), 28 mpg (motorvei).

Garanti - støtfanger til støtfanger, 3 years/36, 000 miles; Powertrain 7 years/100, 000 miles, korrosjon, 3 år / ubegrenset miles.

Beskytt bilen fra veisalt

Hver vinter sjåfører bør ta aktive skritt for å beskytte sin bil fra veisalt.

Veisalt er nødvendig for sikker transport når snø og is akkumuleres på veier og motorveier og føre til farlige kjøreforhold.

Salt ble først brukt i 1930-årene i snø og is kontroll for å gjøre veiene trygge og farbar ved å skape en lavere frysepunktet av vannet. Det er den mest tilgjengelige og kostnadseffektive de-icer. Det er lett å lagre, håndtere og bruke.

Noen 15 millioner tonn de-icing salt brukes hvert år i USA og 4-5 millioner i Canada.

Salt holder snø og is fra binding til fortauet og å tillate Snøploger å fjerne ansamlinger raskt og effektivt.

Studier viser at salt bruken reduserer ulykkene med 88%.

Vaske bilen om vinteren er en av de beste tingene du kan gjøre for å opprettholde verdien på bilen din. Mud, salt, regn, sludd og snø kan skade bilen din klar finish. Gjørme og salt caked på understellet fremme rust, spesielt i eldre biler, og kan også påvirke hvor godt bilen stasjoner.

For å hindre vinteren skader, anbefales det at du vasker bilen hver 10 dager. Vask bilen din når temperaturen er 40 grader F. og oppover. Gjør det i løpet av dagen slik at det tørker helt før frysing kvelden temperaturer begynne.

Umiddelbart etter vask bilen, åpne og lukke alle dører, stammen, og andre deler av bilen med sluser flere ganger før du parkerer den for å hindre at låser fryser.

Vask alltid bilen rett etter en snø eller regn dusj. Regn og snø samle forurensninger i luft og slipp dem som sur nedbør som kan skade bilene beskyttende finish. Snø og sludd også inkludere etsende veisalt.

Vask undersiden av bilen din ofte i vintermånedene i bilvask som ikke bruker resirkulert vann.

Unngå å kjøre gjennom store vanndammer av stående vann som er mettet med veisalt.

Eventuelle maling chips som er større enn tuppen på en penn bør tas hånd om umiddelbart.

Voks bilen minst hver sjette måned. Sett en god heavy lag med voks på bilen før vinterstormene hit. Dette tung frakk vil beskytte lakken fra etsende salt og kalde temperaturer.

Hyppigere voks er nødvendig hvis bilen din er rød, svart eller hvit fordi disse fargene er mer utsatt for sur nedbør og UV-stråler.

slipp dem som sur nedbør som kan skade bilene beskyttende finish. Snø og sludd også inkludere etsende veisalt.

Vask undersiden av bilen din ofte i vintermånedene i bilvask som ikke bruker resirkulert vann.

Unngå å kjøre gjennom store vanndammer av stående vann som er mettet med veisalt.

Eventuelle maling chips som er større enn tuppen på en penn bør tas hånd om umiddelbart.

Voks bilen minst hver sjette måned. Sett en god heavy lag med voks på bilen før vinterstormene hit. Dette tung frakk vil beskytte lakken fra etsende salt og kalde temperaturer.

Hyppigere voks er nødvendig hvis bilen din er rød, svart eller hvit fordi disse fargene er mer utsatt for sur nedbør og UV-stråler.

Når våren tid ruller rundt, behandle bilen din til en god voks jobb igjen. Pass på å fjerne alle vei-skitt og salt ut av bilen før du begynner voksing.

2005 Honda Accord Coupe: The Weekly Driver omtale

Like innenfor vakten porten, begynner den verdenskjente 17-Mile Drive i Carmel, California, med et primært nedoverbakke og ofte svingete to-felts veg til Pebble Beach Golf Links. Alléen rute funksjoner overdådige, havet hjem og en hovedsakelig skog-lignende omgivelser langs Californias sentrale kysten.

Det er en perfekt flere kilometer lokalitet for sjåfører som liker å skifte gjennom girene. Og det er ikke så overraskende hyggelig mens de gjør det i 2005 Honda Accord.

Med sin V6, seks-trinns manuell girkasse som tilbyr, krysser den overmåte populære modell kategorier. The Accord er oppført som et mellomstore bilen og det er ofte sammenlignet med Chevrolet Malibu, Nissan Altima og Toyota Camry.

Men den 24-ventilers, 3,0-liter, 240 hestekrefter kupé er like mye sportsbil som det er noe annet. Og det gir enda en grunn til hvorfor Accord - i sin mer enn 25 varianter - er blant de mest populære og mest ofte best-buy kategorisert biler på veien.

Under min ukes prøvekjøring, kjørte jeg Accord Coupe rundtur fra Sacramento til Monterey Peninsula. Interstate delen av reisen omfattet ca 400 miles. Jeg kjørte den nevnte delen av 17-Mile Drive seks ganger rundtur på klar, blå himmel dager og i kraftig regn. Det gjorde liten forskjell.

I alle kjøreforhold, fremførte Accord Coupe med selvtillit. Styring og håndtering er responsiv og klar. Kjørefelt endringer er glatt. Selv ikke like rask som andre kjøretøy kategorisert som sportsbiler, akselererer Accord Coupe godt og finner sine måter gjennom girene mer enn tilstrekkelig. Den 17-tommers hjul videre legge til trange veien føler. The Accord har ride er også tilstrekkelig stille.

Som alle Honda er Accord Coupe interiør utformet på en enkel måte. Målere og alle instrumentering er rene og brukes enkelt. Navigasjonssystemet er også effektiv og enkel å lære.

Til tross for sin coupe status, front-baksetepassasjerer har komfortable ben, kropp og hode rom. Baksetepassasjerene (to passer godt) har enkel tilgang. Side bakre-view visjon er litt hemmet av nakkestøtter og side pilarer. Førersetet, mens behagelig for en seks fot, 185 pund driver, er ugyldig av den overlegne setet demping av high-end kjøretøyer.

Standard interiør funksjoner er rikelig: skinntrukket seter, AM / FM, seks-platers CD med seks høyttalere, opplyste XM satellite radio, oppvarmede forseter, makt vindu og dørlåser, visir forfengelighet speil, cruise control, utvendig temperaturmåler, solbriller holderen og godt posisjonert armlener og oppbevaringsrom.

Finne feil med Accord er vanskelig, men lasten rommet kunne vært bedre, og gjennomsnittlig byen kjørelengde tallene er ikke spesiell. Likevel har Honda Accord bygget sitt omdømme gjennom årene for gode grunner. Det gjør alt godt, og tilbyr pålitelighet og god annenhåndsverdi.

o lære.

Til tross for sin coupe status, front-baksetepassasjerer har komfortable ben, kropp og hode rom. Baksetepassasjerene (to passer godt) har enkel tilgang. Side bakre-view visjon er litt hemmet av nakkestøtter og side pilarer. Førersetet, mens behagelig for en seks fot, 185 pund driver, er ugyldig av den overlegne setet demping av high-end kjøretøyer.

Standard interiør funksjoner er rikelig: skinntrukket seter, AM / FM, seks-platers CD med seks høyttalere, opplyste XM satellite radio, oppvarmede forseter, makt vindu og dørlåser, visir forfengelighet speil, cruise control, utvendig temperaturmåler, solbriller holderen og godt posisjonert armlener og oppbevaringsrom.

Finne feil med Accord er vanskelig, men lasten rommet kunne vært bedre, og gjennomsnittlig byen kjørelengde tallene er ikke spesiell. Likevel har Honda Accord bygget sitt omdømme gjennom årene for gode grunner. Det gjør alt godt, og tilbyr pålitelighet og god annenhåndsverdi.

Enten en kjøper opts for basen LX firedørs, firesylindrede sedan, EX V6 firedørs sedan eller EX, V6 coupe, den sporty modell av alt, er det vanskelig å forbedre på Accord eller finne alle kjøretøy med mer å tilby for prisen.

2005 Honda Accord COUPE

Sikkerhet - Dual-stage fører og forsetepassasjer totrinns front, side og side gardin airbags. Blokkeringsfrie bremser.

Drivstoff kjørelengde (anslag) - 20 mpg (by), 30 mpg (motorvei).

Garanti - støtfanger til støtfanger, 3 years/36, 000 miles, Drivverk, 3 years/36, 000 miles, korrosjon, 5 år / ubegrenset kjørelengde Base pris - $ 28.880.

Honda CR-V 2005: The Weekly Driver omtale

Flere år siden, lånte en venn oss en front-veranda benk. Det er jern og tre, tung og vanskelig å bære. På en fersk helg, var det på tide å returnere benken. Sin eier, en gang en nabo, bor nå nesten 100 miles unna.

Med bemerkelsesverdig letthet, min kone omstrukturert baksetet arrangement av nye utseende og mer romslig 2005 Honda CR-V, og lasterommet ble åpnet i et flatt og kavernøse kupé. Benken er fem meter lang, men med en liten vri her og en sving der det passer lengderetningen. Det var stram, men på 60 inches lang tid det var sikkert i ryggen kupé, og bakluke og bakrute lukket. Sport Utility Vehicles er designet for allsidighet, men transporterer tungvint utendørs stykket ga en fin eksempel på den nye CR-V er stadig voksende bruker.

Den 200 kilometer lange rundtur, først og fremst Freeway miles, også gitt god tid til å oppleve bilens firehjulsdrift-system. Det kalles Real Time AWD, og ​​tilbyr fine kjøreegenskaper og veigrep. Veiene var tørre på våre utgående tur og periodevis våt på hjemturen. Det gjorde ikke gjøre noen forskjell. Stasjonen var glatt og behagelig, ytterligere hjulpet av den nye Vehicle Stability (Anti-skrens) System. Kort sagt, CR-V manøvrer godt og har en trygg følelse på den åpne veien.

CR-V har vært topp-karakter i årevis, men i 2005 flere nye funksjoner bare legge til sin betegnelse som beste verdi i kompakte sport utility vehicle klasse.

I tillegg til de nevnte Vehicle Stability System, side gardin airbags, en 5-trinns (ikke 4-trinns) automatgir, blokkeringsfrie bremser, en økning fra 15-16-tommers hjul, en seks-plate i dashbordet CD-veksler og styring hjulet radio kontrollene er alle standard.

2005 CR-V har også en ny kropp og trim stil som inkluderer en kortere, mer butte fronten og en nydesignet og mer aerodynamisk front støtfanger og grillen. Frontlykter har også blitt redesignet. SE modellen jeg kjørte for min ukentlige test også inkluderte skinninteriør, oppvarmede seter foran, en skinntrukket ratt og oppvarmede speil - alle ny standard funksjoner.

Et potensielt problem: På tross av størrelsen, har CR-V en standard 4-sylindret, 2,4-liter, 16 ventiler, 160 hestekrefter. Likevel, akselererer bilen bra, regnes alle ting. Honda bruker i-VTEC, et system som genererer strøm til motoren samtidig utnytte drivstofføkonomi. CR-V er 22 mpg (by) og 27 mpg (freeway) kjørelengde er gode gjennomsnitt for SUV-klassen.

ål radio kontrollene er alle standard.

2005 CR-V har også en ny kropp og trim stil som inkluderer en kortere, mer butte fronten og en nydesignet og mer aerodynamisk front støtfanger og grillen. Frontlykter har også blitt redesignet. SE modellen jeg kjørte for min ukentlige test også inkluderte skinninteriør, oppvarmede seter foran, en skinntrukket ratt og oppvarmede speil - alle ny standard funksjoner.

Et potensielt problem: På tross av størrelsen, har CR-V en standard 4-sylindret, 2,4-liter, 16 ventiler, 160 hestekrefter. Likevel, akselererer bilen bra, regnes alle ting. Honda bruker i-VTEC, et system som genererer strøm til motoren samtidig utnytte drivstofføkonomi. CR-V er 22 mpg (by) og 27 mpg (freeway) kjørelengde er gode gjennomsnitt for SUV-klassen.

CR-V har to unike egenskaper: posisjonene av parkeringsbremsen og overføring skiftende arm. Den skiftende mekanismen er plassert på instrumentpanelet og minner av biler fra svunnen tid med "tre på treet" giring. Parkeringsbremsen er plassert vertikalt på frem konsollen panelet. Jeg glemmer å sette bremsen på et par anledninger vurderer sin unike beliggenhet. Men plasseringen ble mer praktisk jo mer jeg kjørte bilen.

Som alle Honda, instrumentering, er måleinstrumenter, oppbevaringsrom, koppholdere, seat lommer, grip rails og klær kroker alle smart design, godt posisjonert og rikelig på den nye CR-V. Den reservehjul bin cover er også en sammenleggbar picnic bord.

Det er ikke mye å ikke liker med den nye CR-V. Den har en forbedret design og mer standard funksjoner. Den forrige CR-V utgaven allerede var svært populær. Men Honda har gjort enda bedre med bilen - selv om det bare er brukt til å slepe rundt gamle utemøbler.

HONDA CR-V 2005

Sikkerhet - Dual-stage fører og forsetepassasjer totrinns front, side og side gardin airbags. Blokkeringsfrie bremser.

Drivstoff kjørelengde (anslag) - 22 mpg (by), 27 mpg (motorvei).

Trenger du en Harley Davidson Part For Motorcycle din?

Hvor får du en god kvalitet Harley Davidson Part? Kan jeg bruke en ettermarkedet del?

Disse spørsmålene er ikke lett å besvare. Det avhenger mye på situasjonen din, deler du leter etter, og pengene du vil bruke.

Den nederste linjen ......... du må bestemme.

Jeg har litt informasjon her som kan være nyttig for deg, så fortsett å lese!

En OEM del versus en ettermarkedet del.

En OEM (Original Equipment Manufacturer) del er selvfølgelig ekte Harley Davidson Part du ville finne på en autorisert Harley forhandler.

Disse delene er originale i at de har nøyaktig samme spesifikasjonene som fulgte med den opprinnelige delen.

Disse delene er imidlertid mange som ikke har blitt produsert av Harley Davidson selv (på deres fysiske plassering). Harley kan få et annet selskap til å produsere disse delene til Harley specs, og så vil de selge dem i Harley-boksen som OEM.

OEM deler er generelt dyrere, og nesten alltid anbefalt av forhandleren. (De tjener sine penger ved å selge deler som ikke sykler)

Giveren vil mest sannsynlig fortelle deg at OEM deler er av høyere kvalitet. Dette kan eller ikke kan være sant.

En Aftermarket del bør utføre så vel som en OEM men ta notat. Disse delene ble gjort av et annet selskap enn den opprinnelige produsenten.

Noen ganger etter en viss tidsperiode den opprinnelige produsenten av en del vil tillate selskapet som fysisk produsert den delen å selge det til en redusert pris og i sin egen emballasje. Den delen blir nå en OEM ettermarkedet del.

Normalt etter en viss tid, vil produsenten tillate selskapet som opprinnelig utformet / produsert del å selge den i sin egen boks til en betydelig lavere kostnad, noe som gjør det: en Aftermarket OEM del

Så hva forteller dette deg om at Harley Davidson Part som du trenger?

Hvis du ikke finner kvaliteten i en ettermarkedet del, deretter søke etter OEM forutsatt at det er i din prisklasse.

Det er mye konkurranse der ute mellom leverandørene som vil ha dollar. En ettermarkedet Harley del, for din Harley Davidson er generelt god til utmerket kvalitet.

Hvis du eier en Harley, før eller senere vil du nødt til å kjøpe deler til det. Kjøpe online har sine bekvemmeligheter og du trenger ikke å dra til sentrum og kjempe trafikk.

Hvordan får du ditt Harley Davidson Look And Feel som en forlengelse av deg selv!

Tror du kanskje det er på tide å gjøre litt tilpassing for at gamle jenta di? Spør deg selv om dette først.

Hvorfor tilpasser vi gjør og legge til tilbehør i vår Harley?

Vel, for meg er det enkelt!

Vi ønsker å skille seg ut over alt annet! Det siste vi ønsker er å se ut hver Tom, Dick og Harry der ute på veien!

Du kan ha ulike grunner. Du ønsker kanskje å legge til ekstrautstyr på sykkelen fordi det passer med deg og din smak.

Det er et element av å være praktisk i tillegg. Hvis du installerer en fin krom bagasjebærer på ryggen fender, eller en avtakbar frontruten, er det ikke bare ser bra ut, men det også tjener en hensikt. Hvor ellers ville du bære telt og holde bugs ut av tennene dine?

Ikke alle har samme smak i tilpassing. Takk Gud for det, eller det sikkert ville være kjedelig å ta en tur ned på hovedgaten i Sturgis South Dakota i løpet av første uken i august.

Noen mennesker går overbord på å tilpasse sin sykkel. Overboard for noen kan være et mesterverk for noen andre. Alt avhenger av hvem du er og hva du om.

Hvordan velger du ut en Harley Davidson Accessory eller bestemme tilpasse?

Det er et vanskelig spørsmål å besvare.

Jeg foreslår at du bestemmer hva du ønsker ut av sykkelen. Len deg tilbake og ta en titt på deg selv. Hva slags biker er du egentlig?

Er du en speed demon som liker å legge gummi på veien nå og da. Får du et kick av å gjøre litt som viser av på sykkel opptog til venner og familie? Liker du å delta i show og glans konkurranser?

Hvis du er denne personen du kanskje vil se på å få motoren din ombygd for økt hestekrefter. Du kan ikke gå galt med en masse Harley krom heller. Akkurat når du tror du har fått nok av krom, finner du litt mer i den katalogen.

Ikke bekymre deg, det er en krom Harley Davidson motorsykkel bygget til dags dato.

Din stil kan være litt mer dempet. Din viktigste motorcycling formål i livet kan ri på veien og ikke kaste bort tid med noe annet. Du ville ha å bli enige, folk flest fortsatt ønsker å se bra ri en Harley.

Hvis du er denne personen du kanskje bare ønsker én eller to tilbehør. En fin bagasjen bag som glipper over at rygg på sykkelen din ser bra ut når du er på en lang tur og det tjener en hensikt.

Hver Harley Davidson eier på et eller annet tidspunkt har tenkt på å legge et tilbehør til hans eller hennes motorsykkel. Du sjelden ser en aksje Harley Davidson!

Husk hva slags person du er når du gjør Harley Davidson Accessory valg. Et riktig tilpasset Harley er fremfor alt annet, en forlengelse av eier som rides det.

Suzuki XL-7 2005: The Weekly Driver

Reiser østover fra Sacramento enten på Interstate 80 eller 50, hovedstaden i California strekker seg inn stadig voksende forstedene. Sierra Nevada foten lokalsamfunn snart følge, og deretter henholdsvis den kjente gambling og rekreasjon meccas i Reno, Nevada, og Lake Tahoe, California

Travlere motorveier eksisterer, men begge Northern California gjennomfartsveier ha sin del av hektiske pendlertrafikk og alle andre tenkelige transport bekymring.

Begge motorveier gir derfor perfekt arenaer for kjøretøy testing, særlig konsistent, jevn stigning i foten og mot skianlegg forhøyninger. Det er ingenting for bratt, men den stadige karakterene kan brått hjelpe presentere et kjøretøy makt styrker eller svakheter.

I min siste prøvekjøring av 2005 Suzuki XL-7, den nye mellomstore SUV som tilbys av den japanske produsenten, anvendt sistnevnte.

XL-7 har sin andel av attraktive funksjoner, deriblant en god pris punkt og massevis av imponerende standard funksjoner. Men akselerasjon og total motorytelse er ikke bilens sterke dress.

På out-of-town reisene på både Interstate 50 og 80, var XL-7 merkbar treg på stødig klatrer ut av flatland. XL-7 har en 5-trinns automatgir og 2,7-liter, 24 ventiler, 185 hestekrefter, V6 motor. Likevel, selv på solo turer til moderat heving steder, på riksvei passerer situasjoner, eller i andre trengte akselerasjon scenarier, en fot-til-gulv innsats var nødvendig.

XL-7, bør imidlertid ikke avfeies Det har vært introdusert som en utvidet versjon av Suzuki er kompakt Grand Vitara, med en 2,9-tommers lengre akselavstand, 22,9 inches av tilsatt lengde og nevnte større motor.

Nesten et dusin modell alternativer er tilgjengelige, fra basismodellen, 2WD, LX-4-dørs stasjonsvogn med manuell girkasse ($ 19.499) til 4-WD EX stasjonsvogn med automatgir og tredje seterad ($ 26.899). Min test kjøretøyet ble det 4-WD EX-vogn med automatgir. Med standard funksjoner, inkludert oppvarmede seter foran, skinn foran og bak seter, 6-platers CD og AM / FM lydanlegg med syv høyttalere, 16-lettmetallfelger, power-skråstilt sol og moonroof og Suzuki er 7 år, 100 000 kilometer drivlinje garanti , er $ 26,394.00 prispunkt tiltalende.

Så, også blir XL-7 er kontroller og materialer, og bilens lasterom er sjenerøs, om ikke mindre enn bare designet og orkestrert via forvirrende spaker.

en utvidet versjon av Suzuki er kompakt Grand Vitara, med en 2,9-tommers lengre akselavstand, 22,9 inches av tilsatt lengde og nevnte større motor.

Nesten et dusin modell alternativer er tilgjengelige, fra basismodellen, 2WD, LX-4-dørs stasjonsvogn med manuell girkasse ($ 19.499) til 4-WD EX stasjonsvogn med automatgir og tredje seterad ($ 26.899). Min test kjøretøyet ble det 4-WD EX-vogn med automatgir. Med standard funksjoner, inkludert oppvarmede seter foran, skinn foran og bak seter, 6-platers CD og AM / FM lydanlegg med syv høyttalere, 16-lettmetallfelger, power-skråstilt sol og moonroof og Suzuki er 7 år, 100 000 kilometer drivlinje garanti , er $ 26,394.00 prispunkt tiltalende.

Så, også blir XL-7 er kontroller og materialer, og bilens lasterom er sjenerøs, om ikke mindre enn bare designet og orkestrert via forvirrende spaker.

Som andre Suzuki-modellene, er XL 7-instrumentering enkelt og pent utformet. Stor kontroll ringer tilby brukervennlighet og konsollen materialene er attraktive, selv faux tre trim. Likeledes har Suzuki noen innovative ideer for lagring avlukker og lasten områder for dagligvarer, sportsutstyr og lignende er på linje med de tilgjengelige andre biler i sin kategori. Seating er behagelig, og fra førerens perspektiv visjon er god og uten blinde flekker.

Som en 4-WD kjøretøy, tilbyr Suzuki en trykknapp, deltid system. Det er praktisk og har en lav girutveksling. I motsetning til andre produsenter, bør imidlertid Suzuki 4-hjulsdrift ikke alternativet bli liggende engasjert i tørre asfalten.

XL-7 er Suzukis tilbyr mot Ford Explorer, GMC Envoy og Toyota Highlander. Alle er høyere priset og har etablert nisjer i videresalg markedet. Suzuki har ikke noen historie - ennå. XL-7 ikke får høye karakterer i ride kvalitet, og det absolutt ikke er stille på veien, heller. Produsenten hevder 17 mpg gallon ved bykjøring, men Consumer Guide testere dokumentert en by gjennomsnittlig mellom 13,6 og 15,4 mpg.

Det er ingenting galt med en produsent som har stolthet sitt merkenavn, heller. Men den "S" emblemer på fronten grillen er spesielt stort, og det kan ikke hjelpe minner om Superman "S." Kort sagt, det er bare for stor.

Utover kosmetikk har imidlertid tilby XL-7 en god tilførsel av standard funksjoner for sin pris. Men det er ikke det beste valget i sin klasse og vil ikke bli før det minst får flere hestekrefter.

Gode ​​tips for Car Camping nytelse

Camping er en av mine favoritt aktiviteter og min favoritt type camping er bilen camping. Det finnes imidlertid mange andre typer camping som base for camping, kano camping, RV camping, telt trailer camping og bakgård camping. Uansett hvordan du tilbringer tid ut av dører eller hvor mye tid du bruker ut av dører, er det alltid mer å lære. Jeg har laget en omfattende liste over camping tips og denne utgaven er for bil campingbiler. Her er mine favoritt-tips for å få mest mulig ut av bilen camping opplevelse.

Organiser utstyret ditt før du drar. Det grunnleggende prinsippet er å organisere og kategorisere tannhjulet "når" og "hvor fort" du trenger det. Når jeg kommer til campingplassen, er det første jeg gjør forberede ly. Så mitt telt og skygge markisen er lettest biter av utstyr for å komme til.

Planlegg campingplass. Forstå hvordan kjøretøy, vind, sol og regn vil gå inn på campingplassen. For eksempel, hvis vinden kommer ut i vest, vil du sannsynligvis ønske teltet og kjøkken vest for enhver bål for å redusere røyk ordensforstyrrelser.

Ha alltid et førstehjelpsskrin i leiren. Alle i leiren skal vite hvor den er, har tilgang til det og vet hvordan den skal brukes. Jeg holder meg i vanlig syn i mitt kjøkken. Hvis det er låst i lastebilen min, ingen kan få til det bortsett fra meg.

Hver camp trenger en spade. Jeg tror at en spade er det viktigste verktøyet i leiren. Du vil bruke den til å administrere bål, planering sove flekker og utallige andre bruksområder. Ikke forlat hjemmet uten det.

Hva telt bør du bruke? Jeg anbefaler et telt som er større enn du tror du trenger. Hvis dårlig vær setter inn, vil du ha en flekk ut av elementene for å lese og spille spill. Mitt telt er stor nok for to personer, to barnesenger, to stoler og to hunder.

Det er ingenting galt med å ha en sjekkliste. Ting ofte glemt er: ekstra batterier, søppel poser, kjøkken håndklær, hatter, lesestoff, sove puter, fjellstøvler og pet food.

Din viktigste camping utstyr skal alltid være på kroppen din. Ikke i sekken, ikke i telt eller i bilen. Når du forlater leiren alltid ha en klokke, en fløyte, en mobiltelefon, en lommelykt og en kniv på personen din.

bål, planering sove flekker og utallige andre bruksområder. Ikke forlat hjemmet uten det.

Hva telt bør du bruke? Jeg anbefaler et telt som er større enn du tror du trenger. Hvis dårlig vær setter inn, vil du ha en flekk ut av elementene for å lese og spille spill. Mitt telt er stor nok for to personer, to barnesenger, to stoler og to hunder.

Det er ingenting galt med å ha en sjekkliste. Ting ofte glemt er: ekstra batterier, søppel poser, kjøkken håndklær, hatter, lesestoff, sove puter, fjellstøvler og pet food.

Din viktigste camping utstyr skal alltid være på kroppen din. Ikke i sekken, ikke i telt eller i bilen. Når du forlater leiren alltid ha en klokke, en fløyte, en mobiltelefon, en lommelykt og en kniv på personen din.

Noen ryddig godbiter jeg har plukket opp gjennom årene er: a golf håndkle er perfekt til å henge på kjøkkenet fordi det kommer med en GROMMET, kan du aldri ha nok zip lock poser, vil du ikke finne meg camping uten bluss - Det er perfekt for belysning våt ved, min leiren stoler har sidebord knyttet til dem, jeg pre-kokk bakte poteter hjemme og varm dem opp i bålet, i godt vær min hengekøye får mye bruk.